纪录就是用来打破的——2019赛季F1诞生的十大新历史纪录
21场比赛、10位车手、1个不平静的赛季……在对冠军、领奖台与积分的争夺背后，一起看看2019赛季打破了哪些尘封的历史纪录呢？
2019赛季十大新纪录
1. 单赛季历史最高分
汉密尔顿以413分结束了自己的2019赛季，创造个人历史也是F1史上单赛季最高积分，比去年的纪录又高出5分，当然汉密尔顿也是受到了今年新规则的帮助（从2019赛季开始，拿到正赛最快单圈并在前十完赛的车手将会获得1个积分的额外奖励），但这并不能掩盖六冠王本赛季的稳定性和统治力。
同时汉密尔顿拿到总冠军后也打破了另一项纪录——首冠和最近一个总冠军的间隔时间。迈克尔·舒马赫拿到首冠和第七冠中间间隔了十年，而距离汉密尔顿2008年第一次拿到世界冠军已经过去了11年。
2. 包揽头排发车次数
本赛季银红展开了对头排的激烈追逐，上半赛季梅赛德斯呈统治之势，而夏休归来，法拉利展示出了极具竞争力的排位赛速度。在历史榜单上，跃马以65次占据榜首纪录，不过也仅比梅赛德斯多出一次。排在梅赛德斯之后的是迈凯伦和威廉姆斯同样的62次。
相信银红的头排之争将会在2020赛季继续下去……
3. 最多积分但从未赢得世界冠军
瓦尔特利·博塔斯目前的生涯总积分已经达到了1289分，并列位于历史第七，但芬兰人还从未夺得过世界冠军，这也让他超越了费利佩·马萨成为获得积分最多但从未赢得总冠军的车手。
4. 法拉利队史最年轻的分站冠军
在勒克莱尔登上本赛季比利时大奖赛最高领奖台时，除了替跃马拿到赛季首胜之外，他也打破了一项由杰基·伊克斯保持了50年之久的纪录——勒克莱尔以21岁10个月16天的年龄成为法拉利队史最年轻的分站冠军，此前这一纪录一直是杰基·伊克斯在1968年法国站上创下的23岁6个月6天。
5. 最年轻的领奖台
本赛季的巴西大奖赛绝不缺少戏剧性，不管是加斯利在冲线时刻力压汉密尔顿0.062秒夺得亚军还是塞恩斯因汉密尔顿的受罚登上生涯首个领奖台，维斯塔潘、加斯利与塞恩斯三人的领奖台组合平均年龄仅23岁8个月23天，打破了2008年库比卡、科瓦莱宁和维特尔的领奖台组合，成为了F1历史上平均年龄最小的领奖台。
6. 参赛场次最多但从未夺杆
这一纪录目前由佩雷兹所保持，墨西哥车手生涯至今已经参加过176场大奖赛但从未获得过杆位，排在他之后的是164场的格罗斯让.而在进入2019赛季之前，这一纪录是由约翰尼·赫伯特所保持的160场。
7. 领跑过最多比赛
七届世界冠军迈克尔·舒马赫职业生涯领跑过142场大奖赛，这一纪录在今年被汉密尔顿终结，新科六冠王生涯领跑过的比赛场次目前已经达到148场，排在汉密尔顿与舒马赫之后的是维特尔，领跑过105场比赛。
8. 首次登台所用比赛场次最多
塞恩斯在登上巴西站领奖台前他已经等待了101场比赛，原本的季军汉密尔顿由于比赛中与阿尔本的事故赛后被罚时。虽然没有赶上赛后正式的颁奖台环节，但塞恩斯依然得以在赛后与车队共同登台庆祝。在塞恩斯之前，最长的纪录是马丁·布伦德尔在1992年的法国站等待了91场比赛后收获生涯首个领奖台。
9. 两次积分完赛间隔时间最长
本赛季我们迎来了老朋友库比卡的回归，更加惊喜的是波兰人在今年德国站的混乱当中为威廉姆斯拿到了本赛季唯一的一个积分。而库比卡在F1中获得的上一分还要追溯到2010年的阿布扎比大奖赛上，这中间已经过去了3178天，创造了F1的历史纪录。
10. 最快停站
红牛车队在巴西站比赛维斯塔潘的一次停站中用1.82秒完成了四条轮胎的更换，创造了新的最快停站历史纪录。而红牛神勇的手速表现几乎保持了一整年，他们在本赛季三次打破世界纪录，在赛季末收获2019年度最快停站车队奖实至名归。
不知道这10个F1历史上最精彩的时刻，别说你是骨灰级赛车迷
世界一级方程式锦标赛如今已经走到了第70个年头，由于新冠状病毒的影响F1揭幕战澳大利亚大奖赛已经取消，随后巴林、中国、越南、荷兰以及西班牙也宣布延期。对于车迷来说虽有些遗憾，但为了整个运动和车队、车手、车迷的健康，延期和取消是明智之举。下面，TG带大家一起回顾一下70年里F1最精彩的十大瞬间。
No.1：1988年摩纳哥大奖赛——塞纳超神一圈
摩纳哥大奖赛是F1皇冠上的明珠，自1926开始摩纳哥就成为了赛车运动历史上最知名的赛道。由于疫情的影响今年的摩纳哥站宣布取消，这是自1954年以来第一次取消。但这里造就有着车神之称的塞纳传奇，1988年是塞纳披挂迈凯伦车队的第一个赛季，摩纳哥是塞纳出战的第三场比赛。摩纳哥赛道极其狭窄，在这里驾驶F1赛车就犹如在客厅开直升机，其难度之大是无法想象的。塞纳在排位赛中领先第二名队友普洛斯特1.42秒，领先第三位的吉哈德·博格2.68秒。塞纳说：那一圈他似乎超越了极限，他和赛车融为一体。塞纳在这里赢得过6次冠军，被车迷称为摩纳哥之王。
No.2：1957年德国大奖赛——方吉奥三秒获胜
方吉奥这位阿根廷人出身卑微，早年是一位汽车修理工，但他有一个非常好的特质就是谦卑和诚实。方吉奥的职业生涯只有七个赛季，当他第一次赢得世界冠军时已经45岁了，很多同时期的车手甚至都可以做他的儿子。即便是跟这帮年轻人一起比拼，方吉奥却获得了五次世界冠军和两次亚军。尤其在1957年德国大奖赛上，方吉奥利用轻载油的策略以保证赛车在纽北赛道上有更好的速度，当他进站时排在第三位，进站花掉了30秒，出站之后驾驶玛莎拉蒂250F的方吉奥进入攻击模式，并在最后一圈刷新了赛道速度记录且超越了前方的法拉利赛车，以3秒的领先优势夺冠。
No.3：1992年英国大奖赛——曼塞尔称雄
曼塞尔是一位英国车手，他的驾驶风格非常彪悍，被英国车迷称为英格兰雄狮。在12年的F1生涯里赢得过一次世界冠军，当时驾驶的赛车也是来自英国威廉姆斯赛车。尤其在1992年的英国大奖赛，银石赛道由于这位英国车手而人满为患，座无虚席。主场优势使得曼塞尔拿下杆位，并在正赛中领先每一圈，最快圈速也收入囊中，同时超越了斯图尔特27场大奖赛冠军的成绩。此举令英国车迷为之疯狂，赛后人群冲进赛道庆祝这场精彩的胜利。
No.4：1971年意大利大奖赛——0.01秒差距冲线
1971年的F1意大利站令人激动不已，这也是F1历史上最小差距的冲线，英国车手Peter Gethin驾驶BRM赛车领先RonniePeterson仅0.01秒获胜。这是Gethin的唯一胜利，也是他职业生涯唯一一次登上领奖台。排名前五位的Gethin，Peterson，Francois Cevert，MikeHailwood和Howden Ganley，他们之间的差距为0.61秒。Peter从第四位发车，他的赛车一直被限制在10500rpm，为了赢得冠军他将转速拉上至11500rpm，这么做的风险是引擎随时都有可能爆缸，但为了赢得胜利他铤而走险，最终以微弱优势拿下冠军。
No.5：1979年法国大奖赛——终极缠斗
法拉利先生最喜欢的一位F1车手是加拿大人维伦纽夫。据维伦纽夫自己透露，与他一起去赛车的小伙伴看到他以100英里的速度过弯时，都认为他疯了，可自己只是出于自信和无畏以及对车的感觉才这么做。在F1中他有着无冕之王的称号，法拉利先生曾说：如果有一辆赛车在维伦纽夫手里没有被搞坏，那一定是辆很棒的赛车。1979年那场法国大奖赛，维伦纽夫与阿诺的斗法是F1历史上最精彩的缠斗。两人先后交替领先达数十次，轮对轮的对决令现场观众为之疯狂，这也是F1历史上第一次涡轮增压引擎对自然吸气引擎的胜利。
No.6：1976年意大利大奖赛——劳达浴火重生
1976年F1德国站在纽博格林赛道举行，比赛当天倾盆大雨不期而至。正赛第2圈，劳达的赛车后悬架发生断裂，撞到护墙后弹回赛道，又被一辆福特赛车撞上，劳达的赛车瞬间燃起熊熊大火。经过治疗，劳达还未完全恢复，大火给他造成了头部严重烧伤，并留下了大片伤疤，同时损失了部分听力。令人佩服的是他不仅生还，且在6周之后就返回赛场，在蒙扎站拿下第4名，他的回归被赛车界誉为是最勇敢的典范之一。
No.7：1959年美国大奖赛——布拉汉姆推车过终点线
当年的美国大奖赛是在赛百灵举行，杰克·布拉汉姆的库珀T51赛车在最后一圈没油了，在与后面的赛车有足够距离的情况下，他将赛车推上山坡并越过终点线。他的第四名成绩使他获得了三个世界冠军中的第一个，也是库珀的第一个冠军，值得一提的是库珀的中后置引擎赛车彻底改变了赛车运动。曼塞尔在1984年的达拉斯大奖赛上也试图完成布拉汉姆的壮举，但在到达终点线之前他就由于体力不支晕倒了。
No.8：2008年英国大奖赛——汉密尔顿家乡首胜
2007年英国车手汉密尔顿横空出世，仅以一分输给了法拉利车手莱科宁与世界冠军失之交臂。这个天才少年在2008赛季卷土重来，又以一分的优势从法拉利车手马萨手里抢走了当年的世界冠军。2008年英国银石大奖赛被雨水覆盖，在雨中驾驶F1赛车是极其困难的，但这也展示了车手的天赋，汉密尔顿在家乡父老面前赢得了分站冠军。汉密尔顿说：小时候在这里比赛，天气总是阴晴不定，雨站是我最喜欢的，这也是我的长处。
No.9：2011年加拿大大奖赛——巴顿逆袭夺冠
又是一场大雨和安全车主导的比赛，巴顿与队友汉密尔顿在比赛开始时发生碰撞，导致巴顿被处罚，名次跌至第15位。此时，赛道大雨滂沱，比赛暂停了2个小时后重新开始。巴顿先后超越阿隆索、韦伯、舒马赫，又与他人发生了几次碰撞，返回维修区，用极短的时间修复赛车再重返赛道，在湿滑的赛道上融入无人之境。现在他前面只有领先的红牛车手维特尔，当德国人出现失误时，紧随其后的巴顿顺势超越，赢得了这场艰苦的比赛。
No.10：1991年巴西大奖赛——塞纳极限驾驶
这位被称之为车神的F1车手在祖国巴西有着极高的人气，在1991年的巴西大奖赛时，这也是塞纳第一次在家乡父老面前出战。30万车迷的欢呼声盖过了发动机的轰鸣，赛车场持续传来的是：“OleOle Ole Senna Senna”。这场比赛的后半段，塞纳的赛车出现了变速箱故障，挡位卡在6挡，只能用6挡驾驶赛车。他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他，站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。即便是驾驶着烂车，塞纳依然可以夺得杆位和分站冠军，队友则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”
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